目前绝大部分在用的道路交通标志是“逆反射”光学模式，其优点是无须电源可以借助机动车辆的灯光照射后远距离视认，但其缺点也较为明显，主要如下：
1、由于反光膜应用的是逆反射视认技术，简单地说就是借助机动车辆的大灯灯光照射向交通标志板，自发光标志，产生一个定向回归的反射光线，使得车辆驾驶员视认。在动态的交通环境中，驾驶员需要远距离识别交通标志信息才能够获得足够的提前操作反应，而这就使得必须打开车辆远光灯。正是远光灯这一问题，---起交通事故、---条鲜活的生命被它所伤害。同时我们还应当认识到，交通标志不应当仅仅服务于具备远光灯条件的车辆，还有更多的行人、非机动车、灯光光效欠缺的机动车辆需要全天候清晰的视认。
产品标准化的形成环境存在困难。我国的道路交通标志实施的 是强制性---，道路发光标志，即<道路交通标志和标线>（gb 5768 ）。至今也仅仅是开了 一个口子“道路交通标志的光学模式有逆反射式、发光式、照明式”。而主动发 光式道路交通标志的工艺、设计、设置、验收等规范在该标准中几乎没有提及，标 准依旧主要是介绍逆反射式道路交通标志技术。这样使得主动发光道路交通标 志在开始的推广应用中非常乏力。
◆显示模组
（1）、显示模组设计
a、显示板主要用于显示汉字、英文、符号、图形等。单元模组为48*48pixels，单元模组显示板面尺寸：1.066m*1.066m，像素点间距33.33mm。
b、led视认角为300，红色led采用美国hp生产铝、铟|、磷（alingap）；四元素管。绿、蓝色led采用日本日亚（nichia）生产的氮化管。显示单元采用模块化设计，led 发光标志牌，每个单元由24个8×8点阵像素的模组组成，像素点间距33.33mm。
c、像素模组是集驱动、显示于一体的结构，具有防水、防尘、防腐蚀的野外型组件结构，河南发光标志，采用恒电流驱动方式，具有过流、过热保护功能。
d、显示单元内集成电路均采用高---性连接方式，以适应---环境要求。
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